卡塔尔电视台世界杯(中国对卡塔尔哪个电视台直播)

卡塔尔电视台世界杯文章列表:

• 1、世界杯男足预赛中国对卡塔尔有哪些电视台转播
• 2、中国对卡塔尔哪个电视台直播
• 3、2022世界杯在哪个国家举办具体日期是什么
• 4、哪些频道直播2015108中国对卡塔尔
• 5、2022年世界杯的时间
• 6、迈凯轮车队队员

世界杯男足预赛中国对卡塔尔有哪些电视台转播

中央5台体育频道和广东体育频道都有直播。

中国对卡塔尔哪个电视台直播

3月29日 20:15 世界杯预选赛 中国男足 - 卡塔尔 ***5 、乐视、 QQ 、广体、 上体、 北体等直播

2022世界杯在哪个国家举办具体日期是什么

2022年卡塔尔世界杯(英语：The FIFA World Cup - Qatar 2022)是第二十二届世界杯足球赛。

是历史上*在卡塔尔和中东国家境内举行、也是继2002年韩日世界杯之后第二次在亚洲举行的世界杯足球赛，除此之外，卡塔尔世界杯还是*在北半球冬季举行、*由从未进过世界杯的国家举办的世界杯足球赛。

2018年7月15日，俄罗斯总统普京向卡塔尔埃米尔（国王）塔米姆·本·哈马德·阿勒萨尼移交了下一届世界杯足球赛的举办权。

2020年7月15日晚，2022卡塔尔世界杯赛程公布。揭幕战将在2022年11月21日打响，决赛将于当地时间12月18日晚18时在可容纳80,000人的卢塞尔体育场进行。

比赛在卡塔尔境内7座城市中的12座球场举行。小组赛阶段，每天将有四场比赛进行，确保球队拥有*赛程间歇时间（赛程将原本的32天减至28天）。

赛制

世界杯赛程分为预选赛阶段和决赛阶段两个阶段世界杯预选赛阶段分为六大赛区进行，分别是欧洲、南美洲、亚洲、非洲、北美洲和大洋洲赛区，每个赛区需要按照本赛区的实际情况制订预选赛规则，而各个已报名参加世界杯的国际足联（FIFA）会员国（地区）代表队，则需要在所在赛区进行预选赛，争夺进入世界杯决赛阶段的名额。

世界杯决赛阶段的名额是32个，决赛阶段主办国可以直接获得决赛阶段名额，除主办国外，其他名额由国际足联根据各个预选赛赛区的足球水平进行分配，不同的预选赛赛区会有不同数量的决赛阶段名额。

从1938年第三届世界杯开始，规定卫冕*和东道主可以直接晋级，但是2002年因为卫冕*法国在韩日世界杯表现太差，所以国际足联规定；

从2006年世界杯预选赛起，卫冕*需要参加其所属区域内的世界杯预选赛，从而只有东道主可以入围决赛圈的比赛，南非世界杯东道主未能从小组出线，但是国际足联并未取消东道主直接晋级的资格。

世界杯决赛阶段的主办国必须是国际足联（FIFA）会员国（地区），而且会员国（地区）需要向国际足联提出申请（可以两个会员联合申请承办），然后通过全体国际足联（FIFA）会员国（地区）投票选出。

经济及政治影响

作为当今世界上*的单项体育盛会，世界杯亦开始日趋商业化，如2010年南非世界杯国际足联颁出高达4亿美元的总奖金给予各个球队，开创了世界体育史*奖金纪录。

而世界杯带给主办国的直接经济效应更是立竿见影，早于1982年，西班牙因为主办世界杯就获得高达63亿美元的旅游收入，2006年的德国世界杯更是为德国带来110亿美元至120亿美元的直接经济收入。

各个参赛国亦对球员以及球队开出高额的奖金以刺激成绩，朝鲜队于2010年打进南非世界杯赛，朝鲜政府开出的奖金甚至已经超越了奥运会*获得者的奖金。

在一些国家，例如中国，虽然国家队屡次无法进入世界杯，但世界杯仍旧带来客观的经济影响。

2010年南非世界杯开始前，如往常一样，中国国家广电总局规定只有中国中央电视台有*的转播购买权利，有传媒报导中央电台仅在广告费方面的收入就超过20亿元人民币，而中国的一些啤酒企业，甚至股票市场都会因为世界杯的举行产生波动。

世界杯赛影响力亦体现在多国的政治领域，通常夺冠球队与表现出色的球员都会被各国视为民族英雄。

1998年法国队在本土勇夺*，法国总统希拉克甚至在颁奖时让队长迪迪埃·德尚背对自己站在长桌上高举大力神杯，甚至于八年后的德国世界杯，当法国队决赛点球4-6输于意大利队时，希拉克仍旧在球队回国后在总统府接见了亚军球队。

2006年世界杯赛决赛，包括德国总理默克尔，意大利总统纳波利塔诺，法国总统希拉克，联合国秘书长安南在内的多名政客亲临赛场观看比赛。

2009年的世界杯欧洲区预选赛，爱尔兰队因为法国队一个犯规进球而无法晋级，总理考恩甚至用外交辞令与法国总统萨科奇交涉重赛，后萨科奇亦向爱尔兰国民致歉，但声明法国并不接受重赛

-世界杯足球赛

-2022年世界杯

哪些频道直播2015108中国对卡塔尔

23:30 世界杯预选赛 卡塔尔 - 中国男足 ***5直播 乐视直播 广体 上体

2022年世界杯的时间

12月2日，卡塔尔获得2022年世界杯主办权之后，他们成为了世界杯历史上最小的举办国。不过，卡塔尔人想刷新世界杯历史的愿望似乎远不止于此。近日，英国媒体爆出卡塔尔正在跟FIFA协商将2022年世界杯改在1月份举办的消息,这无异于在欧洲足坛丢下一枚重磅炸弹，几乎所有欧洲媒体都认为，卡塔尔此举“太自私了。”虽然国际足联同意改时间的可能性很小,不过对于东道主卡塔尔以及全世界的球迷来说，将世界杯举办时间改在2022年1月，还是有很多好处的。

拿到主办权就欲改时间

卡塔尔忽悠全世界？

FIFA在12月2日公布2022年世界杯主办权归卡塔尔所有时，全世界都认为，是卡塔尔的财富帮助他们战胜了美国。而卡塔尔财力最为显著的体现，莫过于承诺修建22座空调足球场。然而昨天英国《镜报》披露，卡塔尔或许用不着修空调球场了，“卡塔尔正在跟FIFA协商，将2022年世界杯改在1月份。”而1月的卡塔尔气候宜人，气温适中，根本用不着空调球场。

按照惯例，世界杯比赛在每年六七月份举行，而每年的这个时候，卡塔尔的平均气温超过40℃，有时甚至飙升至50℃。因此，当世界杯宣布落户卡塔尔之后，人们无不惊呼：2022年世界杯将是历史上最热的一届世界杯。解决高温这个问题卡塔尔人之前承诺会花重金修建有冷气系统的体育场，然而《镜报》却披露，事实上他们的解决办法只是将世界杯挪到1月份来举行！这不是在忽悠全世界吗？

卡塔尔记者：

改时一说早有耳闻

为了求证这一消息，昨天本报记者致电在南非世界杯认识的卡塔尔通讯社记者贾西姆。他一开始表示自己并不知情，但随后向*电视台求证之后转告本报记者：“这种说法此前一直存在，不过当时申办尚未成功，只是卡塔尔报给FIFA的预案之一。”

贾西姆透露，事实上卡塔尔一开始申办世界杯时，就打算将世界杯放在1月份，但考虑到来自欧洲的众多执委难以接受，才抛出了“空调球场”这个令举世震惊的概念。“现在主办权已经到手，卡塔尔完全可以跟FIFA公开讨论实施这一预案的可能性。”

与此同时，本报记者还向《体坛周报》赴苏黎世采访世界杯申办的记者马德兴打听消息的真实，他也承认：“卡塔尔的确有可能向FIFA提出改时间，但最后FIFA会不会同意就不一定了。”

扰乱欧洲联赛进程

欧洲足坛强烈反对

虽然还未最后证实卡塔尔是不是向FIFA提出了更改世界杯举办时间，虽然FIFA最后不一定会同意，但《镜报》披露的这一消息还是在欧洲足坛引起剧烈震动。正如《镜报》最后所言的那样：“一旦FIFA同意卡塔尔将世界杯放在1月，也就意味着整个欧洲联赛将遭受剧烈冲击。”

众所周知，欧洲主流联赛每年1月都是间歇期（英超除外），但拥有最长间歇期的德甲也不过休息一个月而已。而世界杯赛程一般都为期一个月，这还不包括国家队备战准备期、球员恢复期等时间。所以一旦更改时间，欧洲联赛的赛程肯定要重新排定。而对于没有间歇期的英超而言，1月份正是联赛、足总杯、联赛杯激战正酣之时，《镜报》断言：“如果更改时间，英超将遭受毁灭性打击。”

万幸的是，欧洲足坛在FIFA的地位还是很高的，尤其是占据了执委会过半席位的欧洲执委们，只要他们出于本国联赛利益考虑不同意更改时间，欧洲主流联赛就不必太过担心。但正如《镜报》说的那样：“卡塔尔申办成功已经创造了一个奇迹，谁能保证他们不会创造第二个奇迹呢？”

改时间也有好处

无论FIFA方面最终是不是同意，也无论欧洲人有多么反对，不可否认的是，如果2022年世界杯最终被改在1月份进行，对于主办方和球迷而言，都是一件好事。

卡塔尔力促改时

关键词：成本

举办一届世界杯的成本需要多少？德国是30亿美元，南非是50亿美元，而卡塔尔在12月2日的申办陈述中给出的数字是：400亿美元！毫无疑问，卡塔尔最终能成功，这个数字起到了关键作用。

值得注意的是，400亿美元投入中的大部分将用于修建22座空调球场，以及卡塔尔承诺的世界杯结束后将球场整体搬迁至贫穷国家。然而，一旦将世界杯放在1月份，卡塔尔正值冬季，气温并不高，用不着空调球场，主办方将节省一大笔资金。或许这就是卡塔尔力主改时的主要原因吧。

关键词：赛程

一直以来，世界杯赛程都是迁就欧洲国家，六七月份正是欧洲联赛结束的时间，欧洲球队可以非常从容的备战世界杯。然而，卡塔尔与大部分亚洲国家一样，夏季才是联赛进行最激烈的时候。如果能够将2022年世界杯放在1月，卡塔尔球员没有联赛的困扰，可以放心备战世界杯，有利于创造更好的成绩。

球迷热盼更改时间

关键词：气候

虽然卡塔尔承诺修建22座空调球场，以缓解夏季炎热气候对足球比赛的影响，但正如美国人在卡塔尔成功之后揶揄的那样：“就算你能给球场装上空调，但你能给整个国家都装上空调吗？球迷怎么办？”

如果世界杯改在1月，平均气温只有10℃~20℃，球迷们将不必担心世界杯期间走出球场就被烤焦。相信届时会有更多的球迷愿意去卡塔尔现场看比赛，从某种意义上来看，这也可以解决FIFA最为担心的“世界杯空球场”问题。

迈凯轮车队队员、迈凯轮车队资料

把百科上的补充了一下，你看看吧~　　历史成绩，发展史，车队和车手资料啥的在迈凯伦的官网上全都有，官网给你贴在最后面了，去看看吧~嘿嘿　　迈凯轮车队 McLaren Mercedes　　成立时间： 1966年　　所在国家： 英国　　联系地址： McLaren, Woking Business Park, GU21 5JY, England　　官方网址： http://www.mclaren.co.uk　　团队介绍　　车队经理：朗·丹尼斯[1]（Ron Dennis）　　技术总监：帕迪·洛 （Paddy Lowe ）　　主设计师：帕特·弗莱（Pat Fry）　　首席空气动力学家：蒂姆·戈斯（Tim Goss ）　　赛车型号：McLaren MP4-23　　引擎代号：Mercedes FO 108R　　轮胎：普利司通　　历史成绩　　1966 : 以3分列车队*榜第5位。　　1967 : 以1分列车队*榜第8位。　　1968 : 以51分列车队*榜第2位。　　1969 : 以40分列车队*榜第4位。　　1970 : 以35分列车队*榜第4位。　　1971 : 以19分列车队*榜第6位。　　1972 : 以47分列车队*榜第3位。　　1973 : 以58分列车队*榜第3位。　　1974 : 以73分获世界*。　　1975 : 以53分列车队*榜第3位。　　1976 : 以74分列车队*榜第2位。　　1977 : 以60分列车队*榜第3位。　　1978 : 以15分列车队*榜第8位。　　1979 : 以15分列车队*榜第7位。　　1980 : 以11分列车队*榜第7位。　　1981 : 以28分列车队*榜第6位。　　1982 : 以69分列车队*榜第2位。　　1983 : 以34分列车队*榜第5位。　　1984 : 以143.5分获世界*。　　1985 : 以90分获世界*。　　1986 : 以96分列车队*榜第2位。　　1987 : 以76分列车队*榜第2位。　　1988 : 以199分获世界*。　　1989 : 以141分获世界*。　　1990 : 以121分获世界*。　　1991 : 以139分获世界*。　　1992 : 以99分列车队*榜第2位。　　1993 : 以84分列车队*榜第2位。　　1994 : 以42分列车队*榜第4位。　　1995 : 以30分列车队*榜第4位。　　1996 : 以49分列车队*榜第4位。　　1997 : 以63分列车队*榜第2位。　　1998 : 以156分获世界*。　　1999 : 以124分列车队*榜第2位。　　2000 : 以152分列车队*榜第2位。　　2001 : 以102分列车队*榜第2位。　　2002 : 以65分列车队*榜第3位。　　2003 : 以142分列车队*榜第3位。　　2004 : 以69分列车队*榜第5位。　　2005 : 以182分列车队*榜第2位。　　2006： 以110分列车队*榜第3位。　　2007：因卷入间谍门，成绩取消　　2008： 以152分列车队*榜第2位。　　2009： 以71分列车队*榜第3位。　　职业生涯　　布鲁斯.麦克拉伦于1937年8月出生在新西兰的奥克兰。作为麦克拉伦豪门的创始人。他对F1世界的巨大影响，远远超过了他作为车手取得的所有成绩的总和。　　50年代中期，麦克拉伦在家乡开始了车手生涯。很快，他在58年赢得了去欧洲参加F2比赛的奖金，迅速上升为单座车手。次年，他在库伯上演了自己的F1处女作。在该赛季接近尾声之时，他已是得分榜上的常客。他最终在赛柏林夺取了该赛季决赛的*，当时只有22岁，成为了大奖赛有史以来最年轻的*。60年，他在布拉汉姆之后，在车队担任二号车手。再下一年，布拉汉姆离开车队，麦克拉伦上升为一号。随后几个赛季成绩不尽人意，此后，他组建了自己的车队。在布拉汉姆的鼓舞下，他组建了“布鲁斯.迈凯轮赛车有限公司”并装配自己的汽车。他把公司逐步发展成为成功的专业机构，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。　　迈凯轮的首个F1经典赛车是由罗宾设计并在1966年制造的。头一年里，这台3升的方程式赛车极难找到与之相配的动力装置，非常不幸，他只好将就使用功率低下的意大利Serenissima发动机和过于笨重的福特。66年的英国大奖赛上，布鲁斯从发车时的第十三位一路追赶，最终取得第六，为车队赢得年度第一分。以福特卡斯沃斯DFV发动机作为驱动的M7成为制胜的有力武器，布鲁斯在锦标赛中为这款新车的带来了首场胜利。68年，布鲁斯成功的把他的朋友，锦标赛*休尔姆吸引到队中，两人共同奋战，锦标赛*已是近在咫尺，但在赛季的最后几场比赛中他们最终输给了希尔。　　在北美CanAm运动汽车系列当中，布鲁斯和丹尼的麦克拉伦是一股可怕的力量。1970年6月，布鲁斯在Goodwood测试CanAm时不幸身亡，他留下的公司如今仍在运作。尽管M7的确不错，但真正让麦克拉伦在F1占据一席之地的是M23。1973年，休尔姆和里维森正是驾驶这个车型赢得了三场比赛的胜利。74年，费迪帕尔蒂离开莲花车队来到迈凯轮，为迈凯轮赢得了首个创造者桂冠。他在三场比赛中问鼎，并连续在多场比赛中得分。他在75年输给了法拉利的劳达，没能再续辉煌。费迪帕尔蒂在赛季结束后离开了迈凯轮，亨特取代了他的位置。经过一个戏剧化的赛季，亨特以一分的微弱优势摘得车手桂冠，但创造者头衔则被法拉利车队夺走。77年，亨特赢了三场比赛，但迈凯轮看来将被即将到来的称为地面效果的技术所超越。　　84赛季迈凯轮车队老板梅尔把公司的一部分卖给了当时F2 Project Four车队的老板丹尼斯，此后迈凯轮重新夺回了胜利。丹尼斯注重细节，他与设计师巴纳德合作，制造了F1的经典赛车碳纤维MP4。自1983年以来，装配普通aspirated引擎的迈凯轮一直在与渐露锋芒的涡轮发动机艰难抗争，但这款保时捷的*亮相给车队带来了光明的前景。　　82年丹尼斯邀得劳达复出加入迈凯轮，84年丹尼斯签下了普罗斯特，此时，迈凯轮成为超级车队已是万事具备。普罗斯特与劳达在那一年里统治了F1赛场，普罗斯特赢得七场比赛，劳达赢得五场，但后者最终以72：71.5的微弱优势赢得车手锦标。下一赛季车手称号则被普罗斯特夺走。86年普罗斯特卫冕成功，但是，就车队而言，拥有本田发动机和曼塞尔、皮凯德组合的威廉姆斯车队显然更加强大。88年，拥有普罗斯特,塞纳以及本田发动机的迈凯轮空前强大，完全主宰了赛场。赢取了塞季全部16场比赛中的15场。塞纳为迈凯轮赢得85年以来的首个车手桂冠，下一年普罗斯特为车队卫冕。由于两名队友交恶，赛季结束后普罗斯特转投法拉利，塞纳则留在队中，接下来连续两年为迈凯轮夺得车手锦标。92年本田退出，车队被迫使用性能相对较差的福特发动机。93年塞纳勉强再夺五场胜利，之后转投威廉姆斯。　　94年Peugeot发动机取代了福特，但接下来的战役是灾难性的，整个赛季一无所获。95年，迈凯轮换成了今天仍在使用的默西迪丝驱动。随后两年里仍然毫无收获。此后，库尔特哈德打破僵局，为车队带来了继93年塞纳在澳大利亚赛季决赛取胜之后的首场胜利，且库尔特哈德的获胜之地恰巧也是澳大利亚。车手阵容强大，但默西迪丝发动机的可靠性很差，以致库尔特哈德和哈基宁屡次与胜利擦肩而过。库尔特哈德终于在意大利大奖赛中再次获胜。97年在黑瑞斯威廉姆斯车队的维纶纽夫坐驾发生故障，哈基宁得以超过他夺取了个人的*胜利。　　1998年的F1赛场再次成为迈凯轮的天下。哈基宁和维纶纽夫当仁不让，先声夺人，以压倒性优势连夺最初六场赛事中的五场胜利。法拉利和迈克尔.舒马赫与迈凯轮一直战斗到赛季的最后时刻，但迈凯轮再次问鼎，把创造者杯和车手桂冠双双捧回了家。99赛季喜忧参半。尽管迈凯轮仍然优势明显，但法拉利和迈克尔.舒马赫不断缩小与他们的差距。在本千年的最后一年里，机械故障、车手犯错、运气不佳等等因素大大地阻碍了迈凯轮。决赛当中法拉利以微弱的优势摘走了创造者桂冠，但哈基宁在车手个人争夺中成功卫冕。　　2000赛季一开始，法拉利就统治了F1赛场。而迈凯轮则在发动机低劣的可靠性中挣扎。库尔特哈德在巴西大奖赛上取得第二名，但随后成绩因技术犯规宣告无效。2001赛季第三场比赛结束之后，迈凯轮认识到击败法拉利将是难上加难。尽管库尔特哈德向其德国对手发起了无畏的挑战，但苏格兰人还是被远远地抛在了后边获得第二名。与此同时，经历了令人失望的一年之后，双料世界*哈基宁宣布将在2002年退役，而此前他说自己只会休整一年而已。同为芬兰人的莱科宁将取而代哈基宁，这位年轻车手选择了离开索伯与默西迪丝驱动的迈凯轮签定长期协议。　　比赛当中，路面上其他车流出的汽油使这位年轻的车手所驾迈凯轮与地面失去摩擦，在首场胜利近在眉睫的情况下抱憾。车队在创造的阶梯上下降一格，排在法拉利和威廉姆斯之后名列第三，那个赛季又是失望的一年。　　2003年，迈凯轮的新款车MP4-17*亮相即发生故障。两名车手莱科宁和库尔特哈德只能在改装之后靠它征战整个赛季。在这种不利的条件下，莱科宁仍在车手大战中仅以两分之差名列第二。但迈凯轮车队却没能超过2002年打败它的两支车队，再一次名列第三。　　迈凯轮梅塞德斯车队在2004赛季前半段的成绩一塌糊涂。直到赛季的尾声，车队才恢复了强队本色。2004年的战绩创造了车队历史上的新低，在前7场比赛中他们仅获得了5个积分，但车队艰苦的工作最终使吉米·莱科宁登上了比利时大奖赛的*宝座。　　2005赛季，随着胡安·帕伯罗·蒙托亚的加盟，他与吉米·莱科宁的组合被认为是F1车队中最为强大的车手阵容，而MP4-20赛车在赛季开始时就证明是一辆速度很快的战车，因此车队的目标也更高。对车队来说进入新赛季的状态有些慢，为了让米其林轮胎在排位赛阶段发挥出*性能，车队在悬挂系统的几何构造上下了很大功夫，但直到第4轮在伊莫拉赛道进行的比赛，车队才表现出挑战分站赛胜利的状态。　　莱科宁在伊莫拉站比赛的目标就是获胜，而传动轴的故障让他铩羽而归，但在西班牙和蒙特卡洛进行的后两站比赛中他都取得了胜利。到了纽伯格林站的比赛，莱科宁将目标再次指向*位置，但轮胎磨损的不均匀使悬挂系统在最后一圈不堪重负而断裂。加拿大大奖赛中，莱科宁重新站上了颁奖台的*位置。　　与莱科宁争夺车手总*的对手费尔南多·阿龙索不断在每场比赛中完赛，莱科宁失去的并不是速度，而是赛车的稳定性。赛车引擎在法国、英国和意大利站比赛的练习赛中出现故障，因此受到发车位置退后10名的处罚，芬兰人无法在这些比赛中向胜利发起挑战。德国站比赛中，引擎再次发生故障让他在领先位置上退赛，但在匈牙利、土耳其、比利时和日本站比赛中的无可争议的胜利让他坐上了积分榜次席位置。　　迈凯轮车队以最快的赛车跑完了整个赛季，但9个积分的劣势让他们将车队总*的荣誉旁落雷诺车队。胡安·帕伯罗·蒙托亚由于肩部受伤而错过了两场比赛，但英国站和巴西站的胜利使他名列积分榜第4位。　　2006赛季即将打响，虽然车队失去了设计天才阿德里安·纽维(加盟红牛车队)，但除非在赛季间歇期出现非常严重的错误，车队还是有能力再次向*头衔发起挑战。　　--------------------------------------------------------------------------------　　辉煌战绩　　2005 MP4-20赛车是2005赛季最快的赛车。迈凯轮一共赢得了10个分站赛的*，但是赛车糟糕的可靠性使迈凯轮车队与*失之交臂。雷克南获得车手亚军，而其队友蒙托亚因肩伤错过两站比赛，最终获得了第四。　　2004 近年连最糟糕的开局--前七站仅积五分。然后是强烈的反弹，莱科宁在比利时获胜，车队最终排名第五。　　2003 在车队积分榜上排名第三。莱科宁作为车队夺取个人总*的主要希望，在最后的日本站中败给了舒马赫。　　2002 车队再次位列第三，落后法拉利和威廉姆斯。大卫·库尔特哈德获得个人第五名。　　2000 / 2001 连续两年在车手和车队总排名上都屈居第二。　　1998 / 1999 凭借对规则更改的良好适应，米卡·哈基宁连续两年获得车手总*，车队也在1998年称王。　　1988 / 1991 F1的迈凯轮时代。88，90，91年塞纳取得世界*，89年则属于普罗斯特。　　1985 / 1986 普罗斯特为车队重获车手总*。　　1984 尼基·劳达以领先队友普罗斯特半分的优势取得*。　　1976 亨特以一分优势战胜劳达获得*。　　1970 布鲁斯·麦凯轮在古得伍得赛道测试CAN-AM赛车的时候遇害。　　1968 布鲁斯·麦凯轮在比利时为他自己的车队获得第一个分站*。车队在总排名榜上位列第二。　　1963 布鲁斯·麦凯轮赛车公司成立。　　车队官网：http://www.mclaren.com.cn/