空中巴士(波音与空客的区别简图)日前有“空中巴士”之称的（）试验车在河北秦皇岛启动综合实验引发公众对巴铁科技含量、背后资金问题等多种质疑

会的，在一些人多而密又发达的国家已经在使用，我们的空中巴士好像是在天津制造和实验！

一:空中巴士为什么停了、

因为制造成本太高导致望而却步。再加上飞机订单过少，卖不出去飞机。那么就无法实现盈亏平衡。所以长期下来就会面临着破产的风险。 A380是从2007年正式投入并开始运营。一直到现在也仍然不缺少话题。这个类型的客机，它可以容纳到550个乘客。

二:空中巴士330300飞机多大、

国航330飞机是空中客车A330-300型号。 在典型的两级客舱布局下可载客335人，三级客舱布局时可载客295人，全经济客舱则可载440人。 空中客车A330，是*由欧洲空中客车集团所生产的高载客量的新一代电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。空中客车打算把A330投放在ETOPS市场上，便于带来最收益且低运营成本，而A340在远程和超远程航线上提供多种功能。

三:曾经轰动一时的“空中巴士”巴铁现在竟然被居民用来晒被子、

“巴铁”被称为“空中巴士”，这个概念第一次提出是在2010年，此后6年间，这种新型交通工具偶尔在媒体露一次面，并未形成轰动效应。在今年5月的北京科技产业博览会上，“空中奔跑的巴士”才惊艳世界。2016年8月2日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的“空中巴士”——巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区开始启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。一时间占据了不少媒体的焦点。

空中巴士巴铁的优势

1、减少拥堵。

设计者表示，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，*时速可达每小时60公里，平均时速为每小时40公里。载客量大。

2、载客量大

按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时(5:30—22:30)计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载人数量是普通公交大巴的几十倍。

3、造价低 节约资源 耗时少

根据公开的资料可知，“空中巴士”的造价宣称只有地铁的16%，费用低廉；采用电力驱动，通过太阳能或者从市政电网供电，仅此一项，每年就可以节省燃油860吨，还能减少二氧化碳排放量2640吨，既节能，又属于环境友好型的交通工具。40公里-80公里地铁建设施工周期为5-6年，同等公里数巴铁施工周期仅为一年。

空中巴士巴铁的不可行之处

1、安全性

作为一个城市交通项目，其安全性无疑是摆在设计开发的首位的。但是，这辆空中巴士的工程设计却漏洞百出。首先，这辆车底部的通道高2.1米，只能允许轿车以及普通的SUV通过，而顶部载有行李的SUV或越野车、房车、货车、公交车、大巴等都不能通过。而目前没有哪个城市专门设有两条限高2米的车道的。这意味着，为了适应这台空中巴士，还需要另外增设几条大型车专用车道。这完全跟设计这台城市交通运输工具的初衷背道而驰了。其次，其他车辆的变道将变得非常困难。当行驶在这“巴铁1号”下面时，空间非常狭窄而且光线暗，不适合变道，而且这条“移动的隧道”局限了其他车辆的视野，隔绝了对外界环境、交通信号以及表示的观察，这在瞬息万变的城市交通里十分危险。而对于在外部行驶的车辆，当它在你身边时，自然没法变道；而当它不在你身边时，变道时你又得时刻小心，因为身后随时会出现这个体重100多吨的庞然大物。

2、没有合理的铁轨

行驶方式是交通工具最基本的要素，但在这台庞然大物的设计计划里非常儿戏。在试运行时，这辆一百多吨的巨物竟然使用橡胶实心轮子，这令人匪夷所思。而

3、无法转弯

经过估算，这辆空中巴士的转弯半径最少为72米。所以如果要转直角弯，它所在的主干道至少要有20条车道，而且别的车道都得让道给它。这说明在城市交通中它只能走直线，如此以来，它的作用将十分局限，甚至不如造价是它一百分之一的城市BRT。

空中巴士是个天大的骗局

现在的巴铁项目已经停止，相关的实验装置在秦皇岛被当地居民用来晒被子。

有关部门就从一位华赢下属公司业务员处获得一份《巴铁项目投资推介报告》，这份报告中显示北京天尔投资基金管理有限公司正在销售该款“北京巴铁项目基金”，基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，预期年化收益 12%，从这可以看出这是一个骗取投资的骗局。

四:日前有“空中巴士”之称的（）试验车在河北秦皇岛启动综合实验引发公众对巴铁科技含量、背后资金问题等多种质疑、

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五:波音与空客的区别简图、波音与空客的区别

很多人对波音飞机还有空客飞机的区别并不是很清楚。下面就跟着我一起来看看吧。　　波音和空客的*区别是什么 　　1，空客是电传操纵，波音是传统液压传动(777除外)。 　　2，空客是侧杆操纵飞行(早期a300系列除外)，波音是传统操纵杆。 　　3，波音飞机飞的比空客快。 　　4，空客的飞机飘降能力强。这个是因为空客的机翼设计水平比较高! 但操纵杆的不同并不是什么大不了的差别,目前波音(新机型)和空客的机型基本上都是电传操纵,只不过一个是双手杆,一个是侧位驾驶杆!*的不同是设计理念!空客的设计尤其对自动飞行系统的设计对解放飞行员精力,减轻疲劳度有很大帮助!但是在维护上业界人士有宁可维护三架波音737也不维护一架空客320的说法! 　　空客飞机的设计理念非常先进,但是制造工艺感觉达不到设计思想的要求!部件可靠性相对波音飞机要低!面子工程比较多,比如某些经常维护的地方非要为了漂亮好看盖一个装饰性的盖板,造成待维护部件接近困难,工序复杂 　　空中客车公司 　　空客一般指空中客车公司 　　空中客车公司(Airbus，又称空客、空中巴士)，是欧洲一家飞机制造 、研发公司，1970年12月于法国成立。 空中客车公司的股份由欧洲宇航防务集团公司(EADS)***持有。 　　空中客车公司历史 　　创建初衷 　　空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。 　　联合研制飞机计划 　　1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的*优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的*办法是增加运力;空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。 　　超大型客机的研发 　　空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。 　　超大型运输机计划 　　1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。 　　波音 (美国航空航天制造公司) 　　波音公司是全球航空航天业的*公司，也是世界上*的民用和军用飞机制造商之一。此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为美国国家航空航天局的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言，波音公司是美国*的出口商之一。2015年公布了其*市场展望，预测中国国内航空旅行市场的规模将跃居全球首位，且中国的商用飞机数量到2034年将增至目前的近三倍。2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所(SIPRI)发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，波音公司仍然保持世界第二武器生产商的地位。 　　波音公司简介 　　波音公司是全球*的航空航天业公司，也是*的民用和军用飞机制造商。波音公司还提供众多军用和民用支持服务，其客户分布在全球150个国家和地区。就销售额而言，波音公司是美国*的出口商之一。波音公司一直是航空航天业的*公司，也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的*需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工超过17万。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。员工中超过14万人拥有大学学历，其中近3.5万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。波音公司下设两个业务部门：波音民用飞机集团(BCA)和波音防务、空间与安全集团(BDS)。支持这两大业务部分的有：提供全球融资服务的波音金融公司，为全球的波音机构提供各种服务的共用服务集团，以及开发、收购、应用及保护创新性技术和流程的波音工程、运营和技术部。 猜你喜欢 1. 世界上*的客机是什么机 2. 全世界*的客机 3. 世界*的客机是什么 4. 世界上最长*的客机 5. 史上最惨空难:世界上10大客机事故 6. 世界上*的双层客机 7. 2016世界上*客机

六:、什么是空中巴士

air bus in a aeroplane manufacturer, like boeing

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